Jedna od metoda za proveru zaptivenosti cilindara motora i utvrđivanje mesta gubitka kompresije je test curenja cilindra. Za određivanje stanja cilindara motora koristi se tester curenja cilindara. Preko testera i otvora za svećicu uvodi se regulisani komprimovani vazduh u cilindar motora i meri se postotak curenja. Procenat curenja određuje stanje cilindra a mesto izlaska vazduha ukazuje na lokaciju gubitka kompresije.
Test curenja cilindra
Pre testa motor se zagreje kako bi ulje motora moglo da obavi zaptivanje između prstenova klipa i zida cilindra. U suprotnom, mala pomeranja u GMT (gornja mrtva tačka) može dovesti do pomeranja klipnog prstena sa svog ležišta i da omogući curenje. Motor je zagrejan kada je gornje crevo hladnjaka vruće i pod pritiskom. Kada je motor zagrejan, olabave se svećice za jedan obrtaj i pokrene motor da radi oko 15 sekundi na 1500 obrtaja. Na taj način se otklanjaju naslage čađi sa svećice koje mogu da otpadnu tokom skidanja i da se zaglave između ventila i sedišta ventila, držeći ventil otvoren i prouzrokujući lažno očitavanje tokom testa.
Za testiranje skida se svećica ispitivanog cilindra i svećice njemu susednih cilindara. Testiranje se obavlja kada je klip u položaju GMT (gornje mrtve tačke) u taktu kompresije. Plastična slamčica (cevčica) ubaci se u otvor svećice bez bojazni da će oštetiti klip tokom podešavanja. Okretanjem radilice, pomoću slamčice se klip dovodi u GMT. Nakon pozicioniranja klipa nećemo znati da li je takt kompresije ili izduvavanja sve dok se ne pokrene testiranje. Ako je u taktu izduvavanja i kompresovani vazduh odlazi kroz izduvni vod, okrenite motor za jedan obrtaj radilice i ponovite testiranje.
Kada se testiranje obavlja na vozilu, nakon postavljanja klipa u odgovarajući položaj ubaciti u menjač u najveći prenos i aktivirajte parkirnu kočnicu da biste sprečili pomeranje klipa pod dejstvom kompimovanog vazduha.
U slučaju, da testiranje obavljate na skinutom motoru potrebno je da klip, klipnjača i bregasta budu u savršenom poravnanju. U suprotnom, pritisak na klipu iz testera curenja potisnuće klip nadole i okrenuće radilicu. Ako se to desi, otvoriće se ulazni ili izduvni ventil, zavisno od načina na koji klip završava okretanjem radilice i imaćemo neuspešno testiranje.
Pre testiranja uklanjaju se kućište filtera, merna šipka ulja motora i zatvarač hladnjaka, odnosno rezervoara rashladne tečnosti. Kada se cilindar nađe pod pritiskom vazduha potrebno je obaviti pretragu curenja osluškujući izduvni vod, iz kartera, rashladnog sistema, na zaptivkama motora i izduvnog voda.
Na mesto skinute svećice povezuje se tester preko adaptera sa odgovarajućim navojem. Pušta se komprimovani vazduh i prate oba manometra. Kada se zaustavi pomeranje skazaljke na drugom manometru obavlja se očitavanje i procena stanja cilindra na curenje.
Drugi manometar prikazuje procenat curenja cilindra.
Procenat curenja definiše stanje motora. Svako curenje ispod 20% je prihvatljivo. U tabeli su data stanja motora u odnosu na izmereni procenat curenja na meraču.
Vozila sa curenjem do 30% mogu i dalje da rade da to vozač ne primeti jer do tog stanja je došlo postepeno. Tek nakon remonta vozač ima da primeti razliku u snazi motora.
Kada se utvrdi veliko curenje, ponoviti test da bi ste se uverili da je obavljeno ispravno testiranje kada je klip u GMT u taktu kompresije.
Ako tokom testiranja cilindar pokazuje veliko curenje, pristupa se lociranju mesta curenja vazduha. Skida se poklopac za punjenje ulja motora, poklopac na hladnjaku ili rezervoaru rashladne tečnosti i usisni vod iza kućišta leptira gasa. Osluškuje se curenje vazduha:
– Ako se čuje da vazduh izlazi iz hladnjaka ili rezervoara rashladne tečnosti (pojava mehurića), zaptivka glave motora je oštećena ili je napuklo kućište glave ili bloka motora.
– Ako se čuje da vazduh izlazi iz poklopca za punjenje ulja, klipni prstenovi su istrošeni ili polomljeni.
– Ako se čuje da vazduh dolazi iz usisnog voda, neispravan usisni ventil.
– Ako se čuje da vazduh dolazi iz izduvne cevi, neispravan izduvni ventil.
– Ako se čuje da vazduh izlazi iz susednog cilindra, pukotine na zidu cilindra ili curenje na zaptivki glave motora.
Bitno je da otvorite sve sisteme koje proveravate pre osluškivanja, jer možete da utvrdite pogrešno mesto curenja vazduha. Na primer, ako vazduh prolazi pored klipnih prstenova on će iz kartera preko ventila za obaranje pritiska da se sprovede u usisni vod. Tako, na osnovu curenja vazduha iz usisnog voda ppogrešno da zakljućimo da je problem u usisnom ventilu a ne u zaptivnom prstenu klipa. Da bi izbegli ovu situaciju, uklanjamo poklopac za dolivanje ulja ili kleštima uštipamo vakuum crevo iz kartera.
Osim osluškivanje zvuka ispuštanja vazduha, možete jednostavno da na procenjeno mesto izlaska vazduha postavite zaštitnu jednokratnu rukavicu. Ako postoji curenje vazduha ona će da se naduje.
Najveće habanje se javlja na vrhu cilindra zbog toplote koja se stvara na njenom vrhu. U tom delu i savijanje klipa zbog velikog potiska nakon eksplozije dovodi do habanje u gornjem delu cilindra. Kada postoji takvo konusno habanje, očitavanje se može poboljšati ako se klip pomeri malo van GMT u manje istrošeno područje.
Ako se proverava motor sa velikom kilometražom i na testu balansa snage ima kompresiju u granicama očekivanja, a ima prevelike rezultate na testu curenja iz cilindra, naslage ugljenika mogu biti uzrok lažne kompresije iako motor ima prekomerno curenje i nedostatak snage. Zato je test curenja pouzdaniji od testa kompresije.
Test curenja se može obaviti na motoru koji je uklonjen sa vozila. Zgodan je da se proveri stanje polovnog motora pri kupovini na otpadu havarisanih vozila.
Može da se utvrdi tačno mesto curenja pre demontaže motora.
Da biste obavili test curenja cilindra, pratite sledeće korake:
Priprema motora za testiranjeZagrejati motor. Olabaviti svećice za jedan obrtaj i pokrenuti motor 15 sekundi na 1500 obrtaja.
Uklanjanje svećiceSkinuti svećicu ispitivanog cilindra i svećice susednih cilindara.
Postavljanje klipa u GMTPomoću plastične slamčice postavljene u otvor svećice, okretanjem radilice postaviti klip u položaj gornje mrtve tačke.
Povezivanje test opremePostaviti odgovarajući adapter u otvor za svećicu. Na adapter postaviti crevo i merni uređaj sa priključkom za dovod kompresovanog vazduha. Podesiti merač testera na nulu.
Ubacivanje komprimovanog vazduhaTokom ubacivanja komprimovanog vazduha u testirani cilindar uveriti se da se motor ne okreće. Ako se motor okrene, vratiti klip nazad u GMT. Ako je u izduvnom taktu, ponoviti postavljanje klipa u GMT obrtanjem radilice za jedan obrtaj. Ponoviti postupak ubacivanja komprimovanog vazduha.
Slušanje na curenje cilindraSlušati da li postoji curenje komprimovanog vazduha iz otvora za merenje nivoa ulja, kućišta leptira gasa, izduvne cevi, zaptivkama motora i pojavu mehurića u hladnjaku.
Tester curenja cilindra ima dva merača, manometra. Tester sprovodi komprimovani vazduh iz kompresora u cilindar motora. Izimeđu dva merača je suženje koje prigušuje i usporava protok vazduha. Na prvom meraču se meri pritisak komprivovanog vazduha, a na drugom procentulno curenje cilindra. Kada postoji curenje, prigušenje ne dozvoljava brzo dopremanje vazduha koje curi iz cilindra. Što je veće curenje, veća je razlika pritiska između dva merača. Na taj način se meri stepen curenja cilindra.
Pre testiranja tester treba da se kalibriše, odnosno nulira. Na meraču se nalazi regulator za kalibrisanje testera. Na oba kraja testera su brze spojke za priključenje na kompresor sa jedne i na crevo sa adapterom zpovezivanje na otvor svećice cilindra motora. Tester se preko brze spojke priključi na kompresor. Drugi kraj testera je zatvoren na brzoj spojki i simulira stanje da nema curenja. Preko regulatora se podešava nivo pritiska iz kompresora (od 0 do 7 bar) tako da se na drugom meraču dovede kazaljka na nulu.
Kada se obavi kalibrisanje tester se povezuje na cilindar. Za oko 30 sekundi tester se stabiliše i na drugom meraču se očita stepen curenja cilindra.
Takodje pogledajte
Preporuka za video
