Motorgeräusch Diagnose

Standard- und elektronisches Stethoskop

Schlechte Zylinderkompression
Wenn die Kompression in allen Zylindern gleichmäßig ist, entsteht beim Anlassen ein gleichmäßiges rhythmisches Startgeräusch des Motors. Beim Verdichten verlangsamt sich der Kolben und reduziert die Drehzahl des Elektrostarters und des Motors, sodass eine gleichmäßige Verzögerung und Beschleunigung des Motors erreicht wird, wodurch ein rhythmisches Startgeräusch entsteht. Wenn die Kompression nicht in jedem Zylinder gleich ist, kommt es bei geringerer Kompression zu einer geringeren Verzögerung, was sich in einem ungleichmäßigen Motorstartgeräusch bemerkbar macht. Bei Verdacht auf diese Fehlfunktion ist es notwendig, das Starten des Motors durch Ausschalten der Kraftstoffpumpe zu verhindern (durch Entfernen der Sicherung oder des Pumpenrelais) und das erhaltene Startgeräusch während eines längeren Motorstarts zu analysieren.

Detonation
Eine Detonation kann zu schweren Motorschäden führen. Dieser Zustand tritt als Klopfen oder Klicken auf und wird meist auf einen unzureichenden Zündwinkel, ein falsches Luft-Kraftstoff-Verhältnis oder einen Kraftstoff mit schlechter oder unzureichender Oktanzahl zurückgeführt.
Eine Detonation kann verhindert werden, indem der Zündwinkel verringert, die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöht, der Ladedruck verringert oder das Luft-Kraftstoff-Gemisch angereichert wird. In modernen elektronischen Motorsteuerungssystemen erkennt das System die Detonation mithilfe eines Klopfsensors. Eine Verringerung des Zündwinkels verhindert eine weitere Detonation.

Ventilgeräusch
Geräusche von Ventilen und Ventilstößeln beginnen normalerweise als klickendes oder rasselndes Geräusch bei halber Motordrehzahl und verschwinden bei hohen Geschwindigkeiten. Die Ursache ist häufig ein zu großes Ventilspiel oder ein Ausfall des Hydrostößels.
Um das Ventilspiel zu prüfen, platzieren wir eine kleine Lehre zwischen Ventilschaft und Kipphebel bzw. Ventilstößel. Wenn dadurch das Geräusch reduziert wird, liegt die Ursache an einem zu großen Spiel und Sie müssen die entsprechenden Spieleinstellungen vornehmen. Wenn dadurch das Geräusch nicht reduziert wird, kann das Geräusch durch eine verschlissene Ventilstößel Oberfläche oder einen verschlissenen Nocken Nockenwelle verursacht werden. Zu berücksichtigen sind außerdem ein Ventilstößel, der sich locker in seinem Kanal bewegt, und schwache Federn.

Kolben klopft
Das Klopfen des Kolbens ist als gedämpftes Klingeln zu hören. Dieser Zustand wird dadurch verursacht, dass der Kolben im Zylinder hin- und herschaukelt. Ständiges Klopfen des Kolbens bedeutet, dass der Motor überholt werden muss. Wenn dies jedoch nur bei kaltem Motor auftritt, ist es wahrscheinlich nicht schwerwiegend.
Ständiges Klopfen wird normalerweise durch verschlissene Kolben, übermäßiges Spiel zwischen Kolben und Zylinderwand, falsch ausgerichtete Pleuelstangen, verschlissene Zylinderwände oder unzulänglich Öl verursacht.

Kolbenring Geräusch
Kolbenring Geräusche ähneln den Geräuschen von Ventilen und Ventilstößeln, sind jedoch beim Beschleunigen am deutlichsten wahrnehmbar. Am häufigsten wird dieses Geräusch durch schwachen Ringdruck, gebrochene oder verschlissene Kolbenringe oder beschädigte Zylinderwände verursacht.
Um herauszufinden, ob das Problem an den Kolbenringen liegt, entfernen Sie die Zündkerzen und gießen Sie einen Esslöffel Öl in die Zylinder. Als Nächstes lassen Sie den Motor ein paar Umdrehungen laufen, damit das Öl an den Ringen vorbeikommt. Anschließend können Sie die Zündkerzen einbauen und den Motor starten. Wenn das Geräusch nachlässt, sind wahrscheinlich die Ringe die Ursache für das Geräusch.

Kolbenbolzen Geräusch
Obwohl es dem Ventilgeräusch ähnlich ist, weist das Kolbenbolzen Geräusch häufig ein einzigartiges doppeltes metallisches Klopfen auf und ist manchmal im Leerlauf mit später Zündung am deutlichsten zu hören. Dieses Geräusch wird am häufigsten durch einen verschlissenen oder lockeren Kolbenbolzen, einen verschlissenen Kolbenbolzen Lager oder einen Ölmangel verursacht.
Sie können einen fehlerhaften Kolbenbolzen erkennen, indem Sie einen Zylinderausgleichstest durchführen. Dieser Test wird durchgeführt, indem bei laufendem Motor jeweils eine Zündkerze kurzzeitig ausgeschaltet wird. Ein fehlerhafter Kolbenbolzen wird erkannt, wenn die Zündkerze dieses Zylinders ausgeschaltet wird. Der Lärm wird reduziert, da es zu keiner Zündung des Gemisches und zu keinem Druckanstieg kommt, der durch den Druck des Kolbens auf den verschlissenen Bolzen Geräusche erzeugt.

Pleuel Geräusch
Wenn Sie ein leichtes Klopfen oder Zuschlagen einer Tür hören, kann dies normalerweise von der Pleuelstange herrühren. Dieses Geräusch macht sich oft am deutlichsten bemerkbar, wenn der Motor mit konstanter Drehzahl läuft (nicht beschleunigt oder abbremst) und wird oft durch eine verschlissene Pleuelstange oder ein Kurbelwellenlager, eine falsch ausgerichtete Pleuelstange oder einen Ölmangel verursacht.
Sie können eine fehlerhafte Pleuelstange erkennen, indem Sie einen Zylinderausgleichstest durchführen. Eine defekte Pleuelstange wird erkannt, wenn die Zündkerze des verdächtigen Zylinders ausgeschaltet wird und das Geräusch abnimmt, da keine Kraft durch sie übertragen wird.

Klopfende Kurbelwelle
Ein kräftiger, aber dumpfer metallischer Klopf ist ein typischer Kurbelwellenschlag. Am lautesten ist es, wenn der Motor belastet oder beschleunigt wird. Das Klopfen der Kurbelwelle lässt sich diagnostizieren, indem man auf einem bestimmten Klopfen achtet. Ständiges Schlagen wie Klopfen kommt oft von verschlissenen Hauptlagern der Kurbelwelle. Noch stärker ausgeprägtes Klopfen wird auf verschlissene Pleuel lager zurückgeführt. Ein scharfes, unregelmäßiges Klopfen kann von einer verschlissenen Kurbelwellenhalterung herrühren.

Motorgeräusch Diagnose

Um eine Motorgeräusch-Diagnose durchzuführen, gehen Sie wie folgt vor:

Siehe auch

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